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电动三轮车限行 快递行业颇受影响
发布时间:2017-12-11 11:31:30  浏览量:

我国多地城市对电动三轮车进行限行,除了人们日常出行,受影响较大的应该就是快递行业了。电动三轮车生产厂家就来和大家谈一谈。


许多地区快递点分布较散且少,且多工业区,大件比较多,比较常用电动三轮车,因为相对于两轮车,三轮车装载量更大,以每天200件为例,两轮电动车一趟能运10-20件,每天要跑十趟,三轮车大大提高了效率。并且,有些大货只能用三轮车运送,快递员只能躲风头偷着送。


电动三轮车电池续航时间长、装载量大,适用于配送半径较大的网点。快递电动三轮车因其成本低、便捷的特点较好地满足了快递行业运输货物的要求,快递电动三轮车被禁后,快递行业的运输能力该如何维持呢?


1.电动两轮车实行配额制 考试合格后方可驾驶


韵达快递某网点有十几辆(两轮车)配额,公司负责上牌照,基本能保证一人一辆,新人需要自己考取牌照,没牌的就偷偷送,货量太大了,配额不够。所谓“配额”,是指交警根据企业的邮寄量来分配配额(电动两轮车)。


该轮整治后,深圳交警增加5000辆备案电动自行车的配额,并称后续会进一步协调增加;并适当延长“过渡期”,给予相关快递企业“缓冲”,尽快消化库存的邮件,主动清理违规车辆;取消两年一次的特别行业电动自行车的备案审核;尽快开发“二维码”管理系统,实现动态备案和规范管理。去年4月,深圳特别行业的电动自行车升级为二维码备案管理系统,特别行业电动自行车驾驶人可通过支付宝认证,注册为星用户,注册完星用户后,驾驶人员可使用手机在微信、支付宝、深圳交警APP服务号客户端等平台登入,进行备案学习和考试,考试合格后方可驾驶备案车辆。


根据该轮整治后深圳市邮政管理局、深圳市公安局交通警察局联合制定的《承诺书》显示,“快递公司承诺通过购买(租赁)新能源微型电动车货车以及满足数量不等的新增备案两轮电动自行车”。《承诺书》指出,2个月后仍然使用电动(机动)三轮车的,削减本公司30%配额。


2.统一标识管理 多市出台地方性规范


实际上,国家至今仍未设立统一管理电动车的标准,各地对电动车的管理办法也不一致。在深圳集中整治“禁摩限电”之前,郑州、呼和浩特也曾大力整治电动三轮车。然而为了应对快递高峰的来临,呼和浩特市只能出台临时性措施,保留1000辆邮政、快递专用车辆用于投递邮件,从11月11日到26日快递专用三轮车可以在9时到17时配送。


去年3月29日,广州也将《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》提交广州人大审议,拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”。《条例》中规定快递行业可以使用专用三轮车,但是实行规定区域范围、规定行驶线路、规定上路时间等手段。


而对于快递行业电动三轮车,国家曾经在2014年出台过相关技术标准,标准明确了电动三轮车的安保性要求,在车辆的尺寸限值、装载质量、车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。不过,这项标准只是行业推荐,而非强制性执行标准。


这两年,有多地方出台了对快递三轮的地方性规范,比如“北京模式”:统一车身颜色、标识、编码,将违法人员违法行为记录在案,对所属邮政寄递单位进行责任追查);“济南模式”:市邮政管理公司研发出了邮政管理平台车辆管理模块;“苏州模式”:统一标识、统一购买交通意外保险、统一规范使用管理,规定邮政快递专用电动三轮车购置使用满5年后自行报废等等。


快递专家赵小敏对界面新闻记者表示,查处快递三轮影响大的是中小型快递公司,因为更换汽车需要较高成本,而且要求快递员都是司机,这两点中小型快递企业难以做到。


同时,深圳这个举措也对顾客带来一些影响。赵小敏称,过去快递收发的很高的效率率局面已难以扭转,快递企业只能通过更换交通工具来适应,其中的成本会会归到消费者身上,或导致快递价格上涨、快递速度减慢等情况。


对此,业内呼吁快递企业能够尽快更换新能源车进行派件业务,但如果更换的话,亦可能造成新的行业问题。如果推行新能源车,首先要考虑的是,新能源车停放问题,也会造成违章停车的情况,除此之外,就新能源车的基础设施充电桩来说,远远无法满足未来的用车需求。

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